1.美國(guó)航空與全美航空合并　成為全球最大航空公司

2013年12月9日，美國(guó)航空公司和全美航空公司宣布完成合并，組建成為全球最大的航空公司。

近年來，由于航空業(yè)虧損，為了生存發(fā)展的需要，美國(guó)司法部門允許了幾大航空公司的合并，如2008年達(dá)美航空公司與西北航空公司合并，2010年美國(guó)聯(lián)合航空同大陸航空合并。然而，2013年2月14日美國(guó)航空和全美航空在宣布合并意向后卻遭遇到了政府反壟斷訴訟。

8月13日，美國(guó)司法部向法院提起訴訟欲阻止該項(xiàng)交易，認(rèn)為兩家航空公司合并將顯著減少行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者將支付更高的票價(jià)。經(jīng)過協(xié)商，兩家公司于11月12日與司法部達(dá)成和解協(xié)議，同意將國(guó)內(nèi)部分重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的航班起降時(shí)刻、機(jī)位和地面設(shè)施出讓給廉價(jià)航空公司。11月27日，美國(guó)紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)了該和解協(xié)議，為合并掃清了法律障礙。新合并的航空公司被稱為美國(guó)航空集團(tuán)，每天將提供約6700架次航班，通航地點(diǎn)遍布全球50多個(gè)國(guó)家的330多個(gè)目的地，全球員工將超過10萬人。

2.海灣國(guó)家航空業(yè)崛起　迪拜航展巨額訂單不斷

2013年11月17日，第十三屆迪拜國(guó)際航空展拉開帷幕。航展首日，阿聯(lián)酋航空公司與波音和空客簽下990億美元訂單，創(chuàng)民航史之最。阿提哈德航空確認(rèn)訂購(gòu)50架空客A350和36架A320neo飛機(jī)，該公司還購(gòu)買了30架波音787-10飛機(jī)，成為“夢(mèng)想客機(jī)”的全球最大客戶，這筆訂單使波音787項(xiàng)目訂單總數(shù)超過了1000架。

阿聯(lián)酋航空等海灣國(guó)家航空公司在迪拜航展上簽下的巨額訂單，顯示出海灣地區(qū)對(duì)于航空業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁需求，同時(shí)也反映出海灣國(guó)家在世界航空領(lǐng)域不斷提升的地位。未來，航空業(yè)將成為除石油之外的海灣國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新亮點(diǎn)。隨著中東地區(qū)尤其是海灣國(guó)家不斷努力拓展歐亞航線業(yè)務(wù)，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來全球航空業(yè)格局將發(fā)生重大變革。

3.新機(jī)型首飛 綠色節(jié)能成主導(dǎo)

2013年6月14日，首架空客A350XWB寬體飛機(jī)成功降落在法國(guó)圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)，順利完成首飛。作為空客全新的中遠(yuǎn)程飛機(jī)，空客A350XWB系列由3款尺寸不同的機(jī)型組成。在典型三級(jí)客艙布局下，載客量為270人~350人。9月16日，龐巴迪C系列FTV1飛行試驗(yàn)機(jī)完成首飛。C系列是龐巴迪公司研發(fā)的第一款干線飛機(jī)，也是空客A320首次試飛30年后第一架全新設(shè)計(jì)的窄體干線客機(jī)。同時(shí)，這也是普惠公司新型齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)全新飛機(jī)平臺(tái)上的首次飛行。

與現(xiàn)有同級(jí)別飛機(jī)相比，空客A350XWB的燃油效率可提高２５％，節(jié)省燃油，同時(shí)減少碳排放?？湛拖Ｍ麘{借空客A350XWB與波音在寬體機(jī)領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。C系列比同級(jí)飛機(jī)的二氧化碳排放下降20%、氮氧化物下降50%、噪聲是原來的1/4、燃油消耗下降20%、運(yùn)營(yíng)成本下降15%，為行業(yè)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。

4.減少碳排放 全球航空減排框架協(xié)議出臺(tái)

2013年10月4日，國(guó)際民航組織（ICAO)第38屆大會(huì)閉幕。根據(jù)本屆大會(huì)決議，ICAO各成員國(guó)同意在2016年前確定基于市場(chǎng)措施（MBMs）的全球航空減排方案，并于2020年付諸實(shí)施。這是首次達(dá)成的建立基于市場(chǎng)措施（MBMs）的全球航空減排框架協(xié)議，在航空業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)上是一個(gè)歷史性的里程碑。

該決議的提出，在一國(guó)為其國(guó)際航空市場(chǎng)設(shè)計(jì)新的基于市場(chǎng)措施或?qū)嵤┈F(xiàn)有的基于市場(chǎng)措施時(shí)，應(yīng)與其他國(guó)家進(jìn)行建設(shè)性雙邊或多邊磋商和談判，以便達(dá)成協(xié)議。MBMs好的一面體現(xiàn)在全球一致性解決方案能最終減少碳排放，包括保留資金用于航空業(yè)環(huán)境問題的投資，保持公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，建立進(jìn)入全球碳排放市場(chǎng)的渠道。

5.故障修復(fù) 波音787“夢(mèng)想”再啟航

自2013年1月7日起的短短10天內(nèi)，電池起火、燃料泄漏、駕駛艙玻璃現(xiàn)裂紋等一系列故障成為了有“夢(mèng)想客機(jī)”之稱的波音787的噩夢(mèng)。此后，由于電池起火問題全球波音787客機(jī)停飛了3個(gè)月，交付工作暫停了4個(gè)月。

不可否認(rèn)，波音787飛機(jī)是目前全球航空技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)計(jì)理念超前的民用客機(jī)之一。隨著阿提哈德航空在2013年迪拜航展首日宣布訂購(gòu)30架波音787-10飛機(jī)，波音787飛機(jī)訂單總數(shù)由此超過1000架，成為航空史上最快達(dá)到這一銷售額里程碑的寬體機(jī)。波音公司在2013年10月23日表示，2013年全年交付逾60架。

6.服務(wù)提升 歐美先后放開機(jī)上電子設(shè)備使用管制

繼美國(guó)聯(lián)邦航空局于2013年11月1日宣布放開民航電子設(shè)備使用管制的新政策后，歐洲航空安全局12月9日宣布，允許乘客在飛機(jī)起降和飛行期間全程使用便攜式電子設(shè)備，但前提是必須把電子設(shè)備調(diào)至飛行模式。美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)乘客可在飛行全階段使用電子設(shè)備聽音樂、看視頻、閱讀和玩游戲。但是當(dāng)飛機(jī)飛行高度低于1萬英尺時(shí)，不允許有電子設(shè)備連接到因特網(wǎng)；整個(gè)飛行過程仍禁止撥打和接聽電話。在此之前，美國(guó)所有航空公司僅允許乘客在飛行高度超過1萬英尺后使用電子設(shè)備，且在起飛、著陸和滑行階段必須將它們關(guān)掉。

美國(guó)、歐盟先后放開民航電子設(shè)備使用管制，意味著未來乘客個(gè)人的電子設(shè)備將在飛行中發(fā)揮更大的作用，而機(jī)上WiFi的逐步推廣，將使乘客獲得完全無縫隙的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

7.從自動(dòng)減支到政府關(guān)門　美國(guó)民航業(yè)受損

2013年3月1日,美國(guó)政府自動(dòng)減支計(jì)劃生效。受其影響，運(yùn)輸安全局的檢查人員以及所有海關(guān)和邊境保護(hù)局的雇員都被迫無薪休假，使得機(jī)場(chǎng)安檢和通關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)。為了削減開支，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）也向該局47000名雇員發(fā)放臨時(shí)解聘通知，大部分員工從4月開始每?jī)芍鼙黄刃菹?天，并逐步關(guān)閉流量較小的149個(gè)中小型機(jī)場(chǎng)的承包塔臺(tái)。4月21日，10%的航管人員開始無薪休假，造成關(guān)鍵性的樞紐機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)航班大面積延誤的情況。

10月1日，美國(guó)政府關(guān)門再次影響民航正常運(yùn)行。由于FAA大批雇員再次面臨無薪休假，繼而引發(fā)飛機(jī)制造商和航空供應(yīng)商無法獲得經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)零件和系統(tǒng)、無法進(jìn)行毒品和酒精測(cè)試、無法進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和監(jiān)督等一系列后果。

8.航空聯(lián)盟變局 航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇

2013年3月7日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空集團(tuán)表示，將加入寰宇一家航空聯(lián)盟。3月27日，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)正式批準(zhǔn)澳洲航空與阿聯(lián)酋航空為期5年的合作協(xié)議。澳航中止其與寰宇一家聯(lián)盟成員英國(guó)航空合作，與阿航開展更廣泛的商業(yè)合作。6月，維珍大西洋航空宣布，達(dá)美航空已經(jīng)獲得了該公司49%的股權(quán)，此舉為維珍日后可能加入天合聯(lián)盟鋪平了道路。10月30日，卡塔爾航空公司正式加入“寰宇一家”航空聯(lián)盟，這是海灣地區(qū)首家加入全球性航空聯(lián)盟的大型航空公司。

靠單打獨(dú)斗搶奪客源已不是世界航空業(yè)的主旋律,航空公司之間因各自利益需要調(diào)整結(jié)盟策略或是加入航空聯(lián)盟已成為新的趨勢(shì)。以利益的最大化為出發(fā)點(diǎn)，航空公司結(jié)盟已出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的變局。

9.國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建 航空樞紐向巨型化發(fā)展

2013年1月23日，土耳其宣布計(jì)劃在伊斯坦布爾建造世界上最大的機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)耗資超過70億歐元，竣工后每年可運(yùn)送旅客1.5億人次。7月15日，倫敦市政府表示，計(jì)劃在東倫敦選址修建帶有6條跑道的新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)替代希思羅機(jī)場(chǎng)。8月30日，新加坡交通部公布了樟宜機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容計(jì)劃，在未來10年內(nèi)建成第五座航站樓。屆時(shí)，可承載年旅客吞吐量1．35億人次。到2020年，樟宜機(jī)場(chǎng)的跑道將由目前的2條增至3條。10月27日，迪拜第二座國(guó)際機(jī)場(chǎng)——馬克圖姆機(jī)場(chǎng)——開始客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)稱，該機(jī)場(chǎng)到2020年全部完工后將擁有4座航站樓和5條跑道，吞吐量達(dá)1.6億人次。

在新一輪國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的新建與改擴(kuò)建計(jì)劃中可以看出航空運(yùn)輸業(yè)逐漸復(fù)蘇的跡象。與此同時(shí)，亞洲與中東地區(qū)的航空市場(chǎng)發(fā)展迅猛，該地區(qū)的樞紐機(jī)場(chǎng)也在一直致力于趕超倫敦、巴黎和法蘭克福等老牌樞紐，國(guó)際樞紐正向巨型化發(fā)展。

10.空難發(fā)生　引發(fā)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的思考

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年7月6日，韓國(guó)韓亞航空公司的一架波音777客機(jī)，在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀并起火燃燒，造成3人遇難。莫斯科時(shí)間11月17日，一架莫斯科飛往喀山的波音737客機(jī)在降落時(shí)墜毀，機(jī)上44名乘客及6名機(jī)組人員全部遇難。

兩起空難事件引發(fā)了人們的思考：隨著大型客運(yùn)飛機(jī)越來越多地依賴自動(dòng)飛行控制，飛行員人工駕駛飛機(jī)和處理突發(fā)情況的能力是否正在減弱？達(dá)美航空資深主管及大韓航空前首席運(yùn)營(yíng)官戴維?格林伯格說：“在過去5年里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)多數(shù)發(fā)生的事故都有飛行技術(shù)欠佳的成分在里面。過去，是飛機(jī)在人的手上發(fā)生問題，現(xiàn)在是人把好端端的飛機(jī)開到地上?！彼貏e指出，過分依賴自動(dòng)化已是“一個(gè)全球性問題，而不只是亞洲或韓國(guó)的問題”。