新冠肺炎疫情暴發(fā)前，繁忙的空中交通與指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的出行需求讓航空業(yè)上下游開(kāi)始探索技術(shù)升級(jí)與變革。四維航跡就是在經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間的基礎(chǔ)上，通過(guò)硬件與軟件升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)本身更加精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸更加迅速、數(shù)據(jù)使用執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，空客公司分別在歐洲和中國(guó)開(kāi)展了四維航跡探索及實(shí)踐，讓基于四維航跡的運(yùn)行更加成熟可靠。
　　精確數(shù)據(jù)　安全可控
　　按照傳統(tǒng)的飛機(jī)運(yùn)行指揮模式，管制員需要語(yǔ)音告知飛行員具體指令。飛行員在收到管制員指令后復(fù)誦，管制員再監(jiān)聽(tīng)飛行員復(fù)誦，以確保指令準(zhǔn)確，如此一來(lái)一回至少需要超過(guò)10秒的時(shí)間。然而，在采用了四維航跡技術(shù)后，整個(gè)流程將大為不同——在地面，管制員只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可將發(fā)布指令；在空中，這條指令會(huì)直接傳到飛機(jī)上，飛行員可以在屏幕上看到更標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字指令。這種技術(shù)不僅可以降低因口誤而發(fā)錯(cuò)指令的概率，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也更容易及時(shí)進(jìn)行更正。
　　四維航跡技術(shù)的核心在于時(shí)間精確可控，采用基于經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間4個(gè)維度的精確數(shù)據(jù)，能夠讓飛機(jī)運(yùn)行更安全。通過(guò)對(duì)航班起飛、爬升、巡航、近進(jìn)、著陸等全階段進(jìn)行精細(xì)化控制，四維航跡運(yùn)行能夠?qū)崿F(xiàn)“定點(diǎn)定時(shí)”飛行，時(shí)間精度從分鐘級(jí)乃至10分鐘級(jí)，提升至10秒容差之內(nèi)。
　　對(duì)于市場(chǎng)體量快速發(fā)展的民航業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的“提速”意義重大。多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生前，空中交通的繁忙程度呈指數(shù)級(jí)提升。2015年~2019年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量逐年上升，連續(xù)5年民航運(yùn)輸增速維持在10%以上。以2019年為例，全行業(yè)運(yùn)輸航空公司完成飛機(jī)起降496.62萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)5.8%。
　　在此背景下，提高自動(dòng)化水平是避免大面積航班延誤、降低成本的有效路徑之一。近年來(lái)，基于四維航跡的運(yùn)行是民航局以及民航局空管局非常重視的新技術(shù)應(yīng)用之一，也是智慧民航、智慧空管建設(shè)的具體應(yīng)用場(chǎng)景之一。自2016年以來(lái)，在民航局、民航局空管局等行業(yè)主管部門(mén)的指導(dǎo)下，多家民航相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度合作，經(jīng)過(guò)3年多的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，研制出了一系列四維航跡信息處理系統(tǒng)（ATN數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)、四維航跡管制自動(dòng)化系統(tǒng)等）。與此同時(shí)，為驗(yàn)證該技術(shù)的系統(tǒng)能力和管制運(yùn)行程序，2016年~2018年，空客公司與中國(guó)聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以及管制運(yùn)行單位開(kāi)展了多層次、全方位的模擬仿真驗(yàn)證工作。
　　技術(shù)升級(jí)　受益良多
　　在運(yùn)行時(shí)，航空器之間需要根據(jù)所在高度保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。由于空管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、航空公司以及航空器等采用的信息參照不盡相同，管制員在進(jìn)行指揮時(shí)必須將數(shù)據(jù)傳輸與損耗所帶來(lái)的信息滯后考慮在內(nèi)，為安全距離留出空間。在四維航跡技術(shù)的支持下，每架飛機(jī)的數(shù)據(jù)能夠被提前確定下來(lái)，這不僅能夠提高空中交通的可預(yù)測(cè)性，也能更好地保障飛行安全。除此之外，根據(jù)優(yōu)化后的路線飛行，飛機(jī)還可以減少燃料使用，在降低成本的同時(shí)減少二氧化碳排放。
　　“航路間隔的優(yōu)化需要空管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、航空公司、航空器之間共享航跡動(dòng)態(tài)信息。統(tǒng)一使用四維航跡進(jìn)行管理，能夠極大地提高安全裕度，提升管理效率，讓飛機(jī)運(yùn)行更加安全?！笨湛凸鞠嚓P(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　對(duì)于飛行來(lái)說(shuō)，四維航跡的價(jià)值在于為所有系統(tǒng)提供相同的數(shù)據(jù)參照。在推算出四維航跡后，航空器飛行管理系統(tǒng)（FMS）會(huì)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳送給空管、航空公司運(yùn)控中心以及流量管理系統(tǒng)等，保證所有相關(guān)方在閉環(huán)內(nèi)參照相同數(shù)據(jù)。依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，四維航跡技術(shù)最多可計(jì)算128個(gè)航跡點(diǎn)。
　　在飛行過(guò)程中，飛行管理系統(tǒng)接收到管制數(shù)字化指令（CPDLC）后，將結(jié)合飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新預(yù)測(cè)航跡，從而增強(qiáng)航跡預(yù)測(cè)能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和控制。而在精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和控制背后，則是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及機(jī)載航電系統(tǒng)、地空數(shù)據(jù)鏈與空管信息系統(tǒng)等升級(jí)改造。值得一提的是，空客公司已開(kāi)發(fā)出了符合適航要求的航電系統(tǒng)（FANS C）。有了配備FANS C系統(tǒng)的飛機(jī)，地面的空中導(dǎo)航服務(wù)提供商（ANSP）將能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通流量。
　　對(duì)于空管保障部門(mén)來(lái)說(shuō)，四維航跡飛機(jī)數(shù)據(jù)能夠?yàn)楣苤迫萘酷尫鸥嗫臻g。據(jù)悉，四維航跡飛機(jī)數(shù)據(jù)將被應(yīng)用到各種管制自動(dòng)化工具中，為指定空域甚至更遠(yuǎn)區(qū)域的交通監(jiān)控、組織和排序服務(wù)，有效降低管制員的工作強(qiáng)度。
　　“四維航跡技術(shù)不僅能夠讓管制員更加了解飛行員的意圖，還可以增強(qiáng)沖突探測(cè)、交通態(tài)勢(shì)感知、容量與需求平衡、復(fù)雜性管理等能力?！笨湛凸鞠嚓P(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，“例如，在沖突探測(cè)中，兩架飛機(jī)可能在場(chǎng)面滑行、航路飛行等過(guò)程中發(fā)生沖突。地面空管人員在獲取兩架飛機(jī)的四維航跡數(shù)據(jù)后，可及時(shí)比對(duì)分析，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問(wèn)題，及早指揮避讓?zhuān)瑥亩蟠筇嵘踩６?。此外，?duì)多架飛機(jī)的態(tài)勢(shì)感知，涉及流量管理、容量與需求平衡，這不僅是對(duì)單一飛機(jī)的管理，更是對(duì)飛行體系的宏觀把控?！?br> 　　國(guó)際合作　未來(lái)可期
　　對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，四維航跡是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
　　目前，流量管理系統(tǒng)已經(jīng)將經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間4個(gè)維度的數(shù)據(jù)納入考量。然而，由于數(shù)據(jù)精度不高、傳輸速度較慢等制約，其在應(yīng)對(duì)大面積航班延誤時(shí)仍顯得力不從心。與之相比，四維航跡技術(shù)可為該系統(tǒng)提供更精確、更及時(shí)的數(shù)據(jù)，對(duì)完善流量管理系統(tǒng)大有裨益。
　　不過(guò)，眼下四維航跡運(yùn)行尚不成熟，想要其充分發(fā)揮作用，仍需各國(guó)共同努力。目前，歐美和亞太各國(guó)已對(duì)四維航跡理念達(dá)成一致。在第十二屆全球航行大會(huì)上，國(guó)際民航組織發(fā)布了航空系統(tǒng)升級(jí)組塊計(jì)劃ASBU，將高效航跡列為四大組塊之一，四維航跡作為關(guān)鍵績(jī)效領(lǐng)域的重要部分，計(jì)劃在2028年前分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)。
　　為進(jìn)一步驗(yàn)證四維航跡的可靠性，歐洲于2017年啟動(dòng)SESAR 2020PJ-31 DIGITS超大規(guī)模四維航跡驗(yàn)證飛行項(xiàng)目。該項(xiàng)目關(guān)注的重點(diǎn)是四維航跡的實(shí)時(shí)傳輸，通過(guò)分析找到實(shí)現(xiàn)空管信息交互的更好方案。項(xiàng)目啟動(dòng)后，共有6家航企的91架空客A320飛機(jī)參與了驗(yàn)證運(yùn)行，累計(jì)航班量超過(guò)2萬(wàn)架次，記錄的航班ADS-C信息超過(guò)140萬(wàn)條。
　　在國(guó)內(nèi)，2019年3月，空客公司參與并支持中國(guó)民航成功完成亞太地區(qū)首次初始四維航跡運(yùn)行驗(yàn)證項(xiàng)目。在此次驗(yàn)證飛行中，具備四維航跡飛行管理能力和通信能力的空客A320飛機(jī)由天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)起飛，前往廣州白云機(jī)場(chǎng)，抵達(dá)后再返回天津。飛行航線途經(jīng)6大管制單位，全程3800多公里。整個(gè)過(guò)程中，機(jī)載系統(tǒng)、地面系統(tǒng)以及空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)工作正常，空地飛行管制按計(jì)劃順利實(shí)施。此次驗(yàn)證飛行充分驗(yàn)證了四維航跡技術(shù)的空地?cái)?shù)字化協(xié)同管制、空地航跡共享等能力，并在3個(gè)航路點(diǎn)進(jìn)行了航空器定時(shí)到達(dá)（RTA）能力測(cè)試，偏差均控制在5秒以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)了飛行“定點(diǎn)定時(shí)”。
　　在推進(jìn)四維航跡運(yùn)行技術(shù)上，中歐雙方一直攜手并進(jìn)。試驗(yàn)飛行成功后，以四維航跡和地空通信數(shù)據(jù)鏈為主題的技術(shù)研討會(huì)等活動(dòng)不斷開(kāi)展，中歐雙方充分交流各自的經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)，我國(guó)智慧空管建設(shè)將以四維航跡管理為基礎(chǔ)，建立以航跡管理為核心的先進(jìn)空管運(yùn)行模式，提升戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)層面的流量管理能力，推進(jìn)航班全生命周期精細(xì)化管控，提高安全水平，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容增效。

名詞解釋
　　CPLDC：Controller Pilot Data Link Communications，即管制員—飛行員數(shù)據(jù)鏈通信，可用來(lái)彌補(bǔ)語(yǔ)音交流存在的缺陷，如語(yǔ)音頻道擁擠、音質(zhì)差、誤譯導(dǎo)致的誤解與同時(shí)講話所產(chǎn)生的干擾等。
　　合同式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-C）：Automatic Dependent Surveillance-Contract，將機(jī)上系統(tǒng)收集的位置、高度、速度、意圖和氣象等數(shù)據(jù)，以報(bào)告形式自動(dòng)發(fā)送給與飛機(jī)簽署合同的空中交通服務(wù)單元，用于飛機(jī)位置和航路符合性監(jiān)控。
　　飛行管理系統(tǒng)（FMS）：Flight Management Computer System，是指以計(jì)算機(jī)為核心的高級(jí)區(qū)域?qū)Ш健⒅茖?dǎo)系統(tǒng)和性能管理系統(tǒng)，其主要功能是空中飛行計(jì)劃管理，經(jīng)常使用各種傳感器來(lái)確定飛機(jī)的位置。