眾所周知，安全是一切工作的重點，以犧牲安全為代價獲取多少效益也等于徒勞。

生活中，“居安思?！钡纳鎽B(tài)度突顯出中國人以安心、安身為基本生活觀念；工作中，我們通過各種手段控制、預(yù)防、排除航空運輸各不同環(huán)節(jié)的危險。

從20世紀(jì)30年代有了民航運輸機以來，在人類智慧結(jié)晶下，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，進(jìn)入21世紀(jì)，在全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程推動下，全球航空運輸事業(yè)發(fā)展迅猛，至今更讓中國成為僅次于美國的第二國內(nèi)航空貨運市場，從1991年以來，中國航空貨運市場年平均增長率超過20%。在航空貨運業(yè)務(wù)的高速發(fā)展背景下廣州白云機場航空貨運不斷攀升新的高峰，成為國內(nèi)僅次于上海、北京的第三大航空貨運市場，廣州機場航空貨運人努力創(chuàng)新，克服各種不同的困難，取得了令人刮目的進(jìn)步——安全有保障、服務(wù)不斷提升、貨量增幅大。

訂艙——排艙——入艙——貨站處理——貨物交付這看似簡單的航空物流鏈卻隱藏著巨大的玄機——航空貨物運輸環(huán)節(jié)多，鏈條長，涉及面廣，但無論哪個環(huán)節(jié)都需緊緊圍繞著安全這個中心。

機場物流人從接收貨物開始至貨物交付始終關(guān)注著安全，接收客戶遞上托運書是我們機場物流人現(xiàn)場開始工作的第一步：審核托運書填寫的信息，如檢查品名、尺寸是否符合航空運輸，接著量度貨物尺寸、檢查貨物包裝、安檢儀器掃描、貨物重量磅秤、貨物存放、接收航空公司組裝計劃、組裝貨物、交接貨物裝機等等環(huán)節(jié)。我們每天都重復(fù)著這些看似簡單的工作，隨著時間推移，雖然會枯燥　　無味，但是我們心里永遠(yuǎn)有一桿稱——安全，只要經(jīng)我們手里運輸出去的貨物都安全交付到收貨人手里，我們發(fā)自內(nèi)心地感到欣慰。

通過持續(xù)開展“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題——杜絕同類問題”的閉環(huán)管理工作，機場物流人敢于正視發(fā)現(xiàn)的問題，集思廣益，解決了多個不同環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題，如貨物入倉慢、組裝不及時、收運不準(zhǔn)確、信息傳遞不及時等。

2014年3月1日，隨著新修訂的《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》（CCAR276-R1）全面施行，危險品航空運輸安全管理力度進(jìn)一步加大。

機場物流人以落實CCAR276-R1為契機，一方面不斷提升危險品識別能力加大與航空公司、貨運代理人的宣貫、溝通力度，嚴(yán)把貨物收運關(guān)，對集運貨、化學(xué)品的貨物要求提供物質(zhì)安全數(shù)據(jù)說明（MSDS），以確保貨物為非危險品貨物。對于使用不當(dāng)包裝托運貨物的更現(xiàn)場予以指出、更換包裝方可收運。

為防止托運人誤將危險品按普通貨物申報入倉，機場物流人一方面加大危險品運輸宣傳力度，在收運窗口張貼危險品航空運輸相關(guān)告示和操作指南，另一方面加大對貨運代理人管理力度，對使用錯誤包裝的代理人進(jìn)行教育、記錄，并與上級主管部門如安監(jiān)、管理局保持信息反饋，確保行業(yè)運作得到有效監(jiān)管。

機場物流人對代理人故意將危險品瞞報成普通貨物的行為做了詳盡統(tǒng)計，并針對性地做出數(shù)據(jù)分析，掌握代理人故意篡改品名的意圖和原因，并通報全體一線操作人員，對該類品名的貨物進(jìn)行嚴(yán)格安全檢查。

手機作為現(xiàn)代人離不開的通信工具，但很多人并不知曉手機電池運輸?shù)奈ｋU性。2006年2月8日，世界知名的UPS快遞公司一架帶有三名機組人員的DC-8貨機，因筆記本電腦鋰電池著火，在費城國際機場緊急迫降。貨機上的大火燒了四個小時，大部分貨物被燒毀，三名機組成員受傷。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去兩年間，全世界已經(jīng)有44起筆記本著火事故，其中大部分是因筆記本電池所引起。自1991年以來，僅在美國已經(jīng)發(fā)生了60起鋰電池所引發(fā)的空運火災(zāi)事件。美國聯(lián)邦航空管理局在過去十年中，因鋰電池開出了價值517000美元的49張罰單。

隨著生活水平不斷提高，人們對鋰電池需求也不斷增加，與此同時，與鋰電池流通環(huán)節(jié)中的運輸環(huán)節(jié)，尤其是在航空器上運輸?shù)南嚓P(guān)風(fēng)險也在增加。自我國建立危險品運輸事故/事件報告機制以來，統(tǒng)計獲確得有與鋰電池運輸和以鋰電池為電源的設(shè)備有關(guān)的事故征候。這些事故征候涉及了客運和貨運航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現(xiàn)火情，并在某些情況下導(dǎo)致了緊急著陸。

國際民航組織危險物品專家組對鋰電池航空運輸帶來的風(fēng)險開展了全面的評估，力圖降低這種風(fēng)險。專家組認(rèn)識到，必需通過采取多方面的做法才能全面解決這一問題：明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系和加強遵守規(guī)定的努力等，是降低未來事故征可能性之關(guān)鍵所在。

國際民航組織的《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》（Doc 9284號文件），包含有對鋰電池做適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備和運輸?shù)木唧w要求。最近，危險物品專家組制訂出了進(jìn)一步的要求，特別強調(diào)了以下內(nèi)容：1、提高包裝標(biāo)準(zhǔn)； 2、加強有關(guān)危險的溝通，通報運輸中有鋰電池，必需粘貼鋰電池操作標(biāo)簽；3、禁止通過航空運輸受損或有殘缺的鋰電池；4、要求向國家主管當(dāng)局報告所有涉及鋰電池運輸?shù)氖鹿收骱颉?

遵守技術(shù)細(xì)則的詳細(xì)要求，對于加強鋰電池的安全運輸至關(guān)重要。

機場物流人對于鋰電池運輸業(yè)務(wù)采取了按危險品收運流程進(jìn)行收運檢查收運模式，確保運輸?shù)匿囯姵禺a(chǎn)品安全性，運輸?shù)匿囯姵乇匦柰ㄟ^UN38.3測試（UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險品運輸專門制定的《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內(nèi)裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。）

安全無小事，機場物流人正是從每個細(xì)微的環(huán)節(jié)持續(xù)開展“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題——杜絕問題”的閉環(huán)管理工作，以小見大，把好航空貨物運輸安全關(guān)，為我國航空運輸安全發(fā)展添磚加瓦的。