亞洲作為潛力巨大的新興航空市場(chǎng)，日益受到各方的關(guān)注。但是，目前該市場(chǎng)由于管理跟不上發(fā)展的步伐，以及基礎(chǔ)設(shè)施落后，嚴(yán)重地阻礙了自身的深入發(fā)展。亞洲航空市場(chǎng)下一步應(yīng)該如何發(fā)展，確實(shí)是一個(gè)值得探討的問題。

我們先來看看發(fā)生在歐洲航空市場(chǎng)上的情況。當(dāng)海灣地區(qū)新興航空公司開始走向世界航空市場(chǎng)時(shí)，首先影響的就是歐美成熟的航空市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，雖有許多歐洲航空公司想采用抵制的方式來保護(hù)自己業(yè)已形成的勢(shì)力范圍，但在充滿活力的新興航空公司面前，以及受到金融危機(jī)的沖擊，看似龐大的老牌航空公司不堪一擊。那些當(dāng)初受到?jīng)_擊最猛烈的航空公司，正是現(xiàn)在最迫切要求變革的。

實(shí)際上，由于亞洲市場(chǎng)目前的許多問題難以通過自身調(diào)節(jié)來解決，類似的事情很可能在這里出現(xiàn)。筆者認(rèn)為，未來對(duì)亞洲航空市場(chǎng)影響最大的，很可能是來自美國(guó)航空市場(chǎng)的強(qiáng)大勢(shì)力。首先，從美國(guó)整體航空市場(chǎng)情況來看，作為全球最大的單一航空市場(chǎng)，美國(guó)航企的客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)、盈利水平始終處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年美國(guó)民航客運(yùn)量達(dá)到8.26億人次。其中，國(guó)內(nèi)旅客達(dá)6.456億人次，國(guó)際旅客達(dá)1.804億人次。其次，從美國(guó)航企的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來看，美國(guó)主要航空公司2013年的盈利能力都有大幅提高，而且2014年還延續(xù)了2013年的增長(zhǎng)趨勢(shì)。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，美國(guó)航企2014年的利潤(rùn)將超過行業(yè)全部利潤(rùn)的一半。最后，從未來的發(fā)展趨勢(shì)來看，美國(guó)國(guó)內(nèi)四大航空公司占有了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)80%的份額。在美國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)上，美國(guó)航企的國(guó)際旅客運(yùn)輸量占到了54%，飛機(jī)架次占到了61%。目前，美國(guó)航企在品牌、網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模等方面都具有很大的優(yōu)勢(shì)，尚沒有哪個(gè)地區(qū)的航空力量能撼動(dòng)其市場(chǎng)地位?；蛟S，這些就是美國(guó)作為民航強(qiáng)國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。

在這種背景下，美國(guó)航企當(dāng)然不會(huì)對(duì)亞洲航空市場(chǎng)的巨大潛力視而不見?；蛟S，在一些人的腦海中，美國(guó)航空市場(chǎng)依然停留在金融危機(jī)前的“天空開放”和“放松管制”時(shí)期，認(rèn)為只要有飛往美國(guó)的航線，找一家合適的美國(guó)本土航空公司與之合作，就能輕而易舉地進(jìn)入美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓美元滾滾而來。然而，現(xiàn)在這樣的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。因?yàn)槊绹?guó)幾家航空公司合并重組后，其對(duì)市場(chǎng)的掌控力度加大。盡管他們目前在亞洲市場(chǎng)上的航線覆蓋率還不是很高，但他們強(qiáng)大的一面已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來?，F(xiàn)在，如果亞洲航空公司（即使和美國(guó)的航空公司屬于同一個(gè)航空聯(lián)盟）與美國(guó)大型航空公司聯(lián)運(yùn)，那么美國(guó)航企制定的聯(lián)運(yùn)票價(jià)非常昂貴；而亞洲的大多數(shù)航空公司由于基礎(chǔ)票價(jià)低，不具備相應(yīng)的實(shí)力，制定的聯(lián)運(yùn)票價(jià)都較為低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)航企獨(dú)家承運(yùn)的聯(lián)程航線既方便，票價(jià)又很實(shí)惠，而其與亞洲航空公司聯(lián)運(yùn)的票價(jià)與之相比竟然高出兩倍之多?？梢灶A(yù)見，美國(guó)航企的強(qiáng)勢(shì)地位對(duì)于亞洲航空市場(chǎng)的影響，未來將逐步顯現(xiàn)，這只是時(shí)間早晚的問題。

當(dāng)然，我們也不必對(duì)較強(qiáng)的外來勢(shì)力過分擔(dān)心。畢竟，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。筆者認(rèn)為，如果我們能夠較早地意識(shí)到這種競(jìng)爭(zhēng)的影響，采取主動(dòng)行動(dòng)，及時(shí)調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，借助外部力量推動(dòng)本地區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展，無疑能形成較好的共贏局面；如果我們被動(dòng)地通過外部的強(qiáng)大力量擺脫原有的束縛，使整個(gè)市場(chǎng)在新的基礎(chǔ)上得到發(fā)展，有的亞洲航企也可能實(shí)現(xiàn)新的飛躍，但成本必然很高。

不管怎樣，市場(chǎng)的發(fā)展是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。它時(shí)刻推動(dòng)我們?nèi)グl(fā)展，積極順勢(shì)發(fā)展才是上策。