公務飛機是代表著世界最高科技水平的民用工業(yè)品，同時也是價值最高的奢侈品之一。由于具有價格高、保值性較好、使用壽命長的特點，且買家多為實力強、信用好的超高凈值用戶和大型企業(yè)，因此，公務機就成為理想的金融標的物。

然而硬幣總有兩面，公務機價格高也意味著潛在客戶群體有限，因此只有通過推出多樣化的產(chǎn)品，才能獲得更多市場機會。主要思路有兩個：一個是用資金成本換時間成本，即通過分期的方式降低機主的一次性付款壓力，減少資金占用的時間成本；另一個則是將飛機的擁有成本分攤給多個用戶，并提高飛機資產(chǎn)的利用率，以降低公務機的擁有和使用門檻。

整機融資

整機的融資租賃、抵押貸款、售后回租等是最常見的公務航空金融產(chǎn)品，各金融租賃公司和商業(yè)銀行在此方面均有涉足。

公務機融資租賃不僅解決了機主的資金流動性問題，使資金可用于產(chǎn)生更高收益的投資領(lǐng)域；而且國內(nèi)租賃公司通過在保稅區(qū)設(shè)立單機公司，使關(guān)稅和增值稅得以分期繳付，進一步降低了機主一次性付款的資金壓力。

整機融資類業(yè)務主要針對具有整機購買實力的客戶，側(cè)重解決機主的資金需求，減少資金占用的時間成本。由于租賃期滿或貸款到期后產(chǎn)權(quán)一般會轉(zhuǎn)移給融資方，因此出資方自然也不會對飛機利用率過多關(guān)注。

分散產(chǎn)權(quán)

由于更多的潛在公務機使用者不具備整機購買的財力，但每年又有不少飛行需求，分散產(chǎn)權(quán)類金融產(chǎn)品就應運而生，這也是美國NetJets等運營商的核心業(yè)務模式。

客戶選擇此類產(chǎn)品，獲得飛機的可用性，同時也獲得飛機的部分產(chǎn)權(quán)，可用于計提折舊。由于分散產(chǎn)權(quán)一般按1/4、1/8的份額提供，期限從2年到5年不等，因此客戶可以根據(jù)自身每年的用機需求選擇購買的份額數(shù)量，靈活度較高。

分散產(chǎn)權(quán)對于客戶來講是一個折衷的方案。一方面，此類產(chǎn)品大大降低了公務機的門檻，讓原本不具備購買整機實力的客戶成為公務機用戶，或者讓一個原本只能負擔中小型飛機的客戶享受到了大型遠程飛機服務。另一方面，此類產(chǎn)品中客戶獲得的產(chǎn)權(quán)屬于虛擬產(chǎn)權(quán)，自然也無法對飛機進行個性化裝修，在用機方面，相比完全擁有飛機或整機融資產(chǎn)品，也會受到一些限制，這對于那些追求“獨有”的客戶有些難以接受。

分散產(chǎn)權(quán)在降低客戶門檻的同時，對產(chǎn)品提供方提出了非常高的要求。產(chǎn)品提供方需要具備非常強大的實力：其一是資金實力，從而通過飛機的大規(guī)模采購獲得優(yōu)惠折扣，并有能力為客戶提供分期付款方案以及回購承諾；其二是飛機運營保障實力，從而實現(xiàn)快速響應、免費升級機型、減免調(diào)機費、高品質(zhì)服務等客戶需求；其三是技術(shù)實力，從而實現(xiàn)較好的飛機資產(chǎn)維護，并獲得較高的飛機殘值處理回報。產(chǎn)品提供方的盈利來自于規(guī)模效應，只有規(guī)模效應，才能實現(xiàn)“招攬客戶——實現(xiàn)更高的資產(chǎn)利用率——攤薄成本——擴大機隊——保障可用性——再招攬更多客戶”的良性循環(huán)。

這里特別需要指出，很多人將飛機分散產(chǎn)權(quán)與分時度假酒店產(chǎn)品做比較。但兩者最大的區(qū)別在于，飛機的實質(zhì)是消費品，只可能是保值性較其它消費品好，卻很難實現(xiàn)升值，客戶選擇分散產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的主要目的是獲得比散客包機更高的飛機可用性保障（Guaranteed Availability）；而分時度假酒店除了免費使用房間，還有可能通過物業(yè)的升值獲得投資收益。

分期租賃

分期租賃的付費結(jié)構(gòu)和保障條件與分散產(chǎn)權(quán)類似，主要區(qū)別則是飛機產(chǎn)權(quán)的歸屬不同，回購承諾不同，以及所支付資金量的不同。

預付款

運營商還會推出會員卡、小時卡等名目不同，但實質(zhì)故為預付款的金融產(chǎn)品，其使用的折扣、限制條件和機型等會根據(jù)金額的不同有所調(diào)整。盡管在嚴格意義上，預付款只能算準金融產(chǎn)品，但此類產(chǎn)品對于運營商來講，能提高飛機利用率和客戶粘度；對于客戶來講，能獲得一定的使用折扣和乘機體驗，因此也可算作入門級產(chǎn)品。

預付款產(chǎn)品中，客戶所獲得的飛機可用性保障也要低于前兩種產(chǎn)品。在國外，由于公務航空市場比較成熟，預付款客戶仍然可以在較短時間內(nèi)提出包機需求并得到滿足；而在國內(nèi)，由于運力和管制等原因，預付款客戶的需求有可能得不到滿足，因此，與國外逐漸升級的消費習慣不同，國內(nèi)許多預付款客戶，在經(jīng)濟實力許可的條件下，跳過分散產(chǎn)品或分期租賃，直接躍升成為自購飛機客戶或整機融資客戶。

產(chǎn)品特點比較

在此值得一提的是，與一次性付費越多越便宜的概念不同，分散產(chǎn)權(quán)和分期租賃所支付的使用成本按小時折算下來要高于預付款，其原因就是，為確保飛機的可用性，以及享受到更好的預約和調(diào)機條件，客戶需要支付更高的價格。

但如果某地區(qū)可用性過剩，客戶完全可以設(shè)法以更實惠的價格和更低的資金支出獲得可用性。這也就是分散產(chǎn)權(quán)可能遇到的尷尬：一位注重實用的精明客戶，會在公務機運力過剩地區(qū)選擇價格更低的散包，而在公務機運力緊缺地區(qū)選擇行使分散產(chǎn)權(quán)或分期租賃等權(quán)利，要求運營商調(diào)機來為其服務。其結(jié)果就是運營商不僅在這位客戶身上沒賺到錢，還有可能倒貼調(diào)機等費用。因此，只有實力雄厚的運營商才敢承諾豁免調(diào)機費，并確保不會因調(diào)機成本過高而虧損，而且最好能建立一個調(diào)機航段銷售網(wǎng)絡來降低成本。NetJets的全資子公司Executive Jet Management就在其網(wǎng)站上實時更新調(diào)機航段信息，來吸引那些希望以較低費用體驗公務機，或恰好在此時段和航段有出行需求的客戶。